8月1日，东京备忘录官网发布了2023年港口国监督集中大会战（以下简称CIC）公告，宣布东京备忘录将与巴黎备忘录共同开展消防安全集中检查大会战，旨在共同提高船舶消防安全水平。为便于读者学习和使用，本文将从4个方面阐述此次消防安全集中检查会战的详细内容。

  (2)确保营运船舶满足SOLAS公约和FSS规则规定的消防安全强制性要求。

  2、期限：此次检查活动将持续三个月，从2023年9月1日至11月30日。

  本次CIC检查适用于适合PSC检查的所有船舶，并与常规港口国监督检查（PSC）合并开展，同一船舶不会重复接受CIC检查。港口国监督检查官（PSCO）将在CIC检查期间使用统一问卷，评估船舶消防联动控制系统和设备是不是满足相关要求，船长和船员是否熟悉与消防安全相关的操作，并确保设备得到适当的维护和正常运行。如果发现缺陷，PSCO将凭借专业判断，采取不同措施。东京备忘录和巴黎备忘录官网将每月公布滞留名单。

  与往年CIC不同的是：问卷中提出的问题一旦被发现，那个个属于可滞留缺陷！并且，船舶消防方面的检查本身属于PSCO的特长项目，因此今年CIC的滞留率有很大可能会出现增长的现象，需引起足够重视！

  为了帮助各位做好充分的迎检准备，我们逐一梳理了CIC检查问题清单中10个问题所涉及的公约要求、关注重点和典型缺陷。

  船舶脱险通道作为船上人员逃生的“绿色通道”，其重要性不言而喻。因此，此项问题建议公司和船舶重点关注：

  ②通向开敞甲板的逃生口也应能从两侧打开（如适用），但考虑到船舶在港期间的保安要求，此时对于逃生口的检查应重点关注从通道内打开的方式。必须时，也与检查人员做好沟通解释。主照明和应急照明也要处于正常状态！

  ①应急逃生通道有障碍物，无法确保人员能够安全、迅速地逃到救生艇筏登乘甲板；

  ①根据消防控制图逐一确认船上哪些门是防火门及其特性要求（比如耐火等级、是否要求自闭等）；

  ②如果在连续有人集中控制站有防火门遥控显示，则需试验指示灯/按钮等，查看其功能是否完好；

  船舶探火和失火报警系统功能在于尽早发现初期火灾，通过警报呼唤人员及时进行扑救，最大限度地减少火灾造成的损失。该系统的自查要点主要有为检查相关部件是否根据主管机关的要求进行定期测试，包括：

  ①固定式探火和失火报警控制面板指示灯、火警探头、失火手动报警按钮、应急电源的切换等；

  ③固定式探火和失火报警系统应急电源故障/控制面板显示误报警/火警报警指示位置与实际不符。

  就该问题而言，安装在通风系统入口或出口的通风关闭装置，比如防火挡板（Fire flaps）、百叶窗（Louver）等，此处的关闭装置不包括防火闸（Fire damper）。该问题要关注：

  ⑤如果适用，检查蓄电池间通风系统是否装有关闭装置，并在关闭装置处提供适当的警告标识。

  在安装了固定式气体灭火系统，控制站(应急发电机)和开敞甲板间的分隔可以设有不带关闭装置的空气进口开口，因此本条的例外条款还包括了SOLAS II-2/9.2.2.4 (低于36名乘客)；9.2.3.3 (货船)；9.2.4.2(液货船)。

  ②MSC.1/Circ.1434：涉及蓄电池间通风系统应设置关闭装置的三种情况 及其有关要求；

  ②位于位置1的开口高度不超过甲板4.5米/位置2不超过2.3米的通风筒无关闭装置/无法开关。

  ②如适用，检查机器处所的动力通风是不是能够从两个位置操纵，其中一个应位于该机器处所之外；

  ③如适用，机器处所内的动力通风停止装置，应同其他处所内的通风停止装置完全分开。

  该问题仅针对于消防泵，应急消防泵不在本次CIC的范围, 但检查中发现应急消防泵存在严重缺陷也会造成滞留。

  ● 消防泵的排量不随时间推移而降低（可以通过观察泵在工作条件下产生的压力进行全方位检查）。

  ● 温度零度时对消防泵进行功能测试之前，应进行专业判断，最大限度地考虑对船舶、船员、乘客的安全以及对船舶正常运行的可能干扰，例如船舶正在进行货物操作、压载等；

  ● 卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵可被接受为消防泵，但需查阅经批准的消防手册和/或消防控制图以确认哪些可当作消防泵使用。

  ①Regulation II-2/10.7.3.2.3(2016年1月1日或以后建造的、设计在露天甲板或其上方载运集装箱的船舶，如没有独立消防水炮泵，需2股水柱+2(船宽为30m以下)/4(船宽为30m或以上)具移动式消防水炮)；

  强力通风和抽风机、燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵和分油机的控制装置,应在有关处所的外部装设风油应急切断装置,以便于在这些处所失火时可将其停止工作。该问题需关注：

  ③风油切断装置未包含润滑油供应泵/热油循环泵/油分离器(净油器)的切断。

  需要确认船上固定式气体灭火介质储存室不用于其他用途，若货舱烟雾探测系统使用了二氧化碳释放管路，货舱烟雾探测系统的控制面板可设置在储存室内。

  固定二氧化碳间堆放氧气乙炔瓶/消防器材/油漆/废弃电缆等杂物，无法快速释放。

  消防总管隔离阀。隔离阀是作用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管别的部分分开。隔离阀应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。检查时需要注意：

  ①验证将主消防泵所在的机器处所内的消防总管与机器处所以外的消防总管隔离的隔离阀处在良好的工作状态；

  ③验证消防栓处在良好的工作状态。消防总管加压时，阀完全关闭，消防栓无泄漏。

  ①消防总管隔离阀锈死/无法关闭，消防总管隔离阀关闭时内部泄漏，不能隔离机器处所与外部的消防管路供水；

  这个问题考查的是船员能否在紧急状况下做出一定的反应，能否有效地做沟通、接收和执行指令，船长能否控制紧急状况，统一指挥。同时，结合过往的消防演习记录进一步验证本次消防演习的效果是否令人满意。

  消防演习不熟练：消防泵未起动/消防员装备及其他个人救助设备未检查/通讯设备未检查/水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的主要进口和出口未检查/供随后弃船用的必要装置未检查/未对消防演习进行相对有效评估。

  1、问题1，应急逃生通道还涉及载重线公约的有关要求，如果检查中发现此类缺陷，虽然不在此次CIC的检查范围，但检查人员仍可开具其他相应缺陷。

  2、问题2，虽然C级防火门需由认可的不燃材料制造，其结构与B-0级防火门相仿，不必满足阻止烟及火焰通过以及限制温升的要求，也无需经主管机关认可，但也同样适用于该问题，应保持良好状态。

  3、问题3，该系统的定期测试可结合船舶的维修保养体系（如PMS）进行，并做好相关测试记录。此外，固定式探火与失火报警系统运行故障问题虽不在此次CIC检查范围内，但仍可开具相关缺陷。

  5、问题7，开展该功能测试可能会引起跳电或者设备损坏，在检查期间应做好沟通，并采取适当预防措施，以确保船舶自身的安全。

  6、问题9，对于液货船，隔离阀应装设在尾楼前端消防总管受保护的位置，其在液货舱甲板上的间距不允许超出40m，以在发生火灾或爆炸时维持消防总管系统的完整性。

  本次CIC涉及到的消防安全设备，主要侧重在火焰传播的阻断，如防火门、通风、风油切断，应急消防泵、消防员装备等设备虽然不在本次CIC的检查问题清单里，但仍是PSC检查的重点内容，在维护保养等方面，不容忽视。